中泰证券：中国东航(600115)公司为上海两场最大承运人，且一线城市互飞航线优势明显，在Q3供需两旺的形势下，公司单季度业绩大幅改善。考虑到国际航线仍未完全恢复，四季度为行业传统淡季，且近期油价高企，我们下调此前对公司2023-2025年业绩预测，预计公司2023-2025归母净利润预测分别为-3 […]

华创证券：中国东航(600115)继续强调Q3 起我国航空业预计步入真正盈利大周期，24 年Q1 春运旺季或更值得期待。参考公司历史平均PE 及周期股传统定价方式，给予24 年景气期间利润10 倍PE，对应市值1474 亿，目标价6.61 元，预期较当前56%空间，维持“推荐”评级。 公司公告202

东吴证券(国际)：中国东航(600115)考虑到油价高企对公司成本端的影响，我们下调公司2023-2025 年归母净利润预测为-34.8/116.7/142.5 亿元，当前股价对应2023-2025 年EV/EBITDA 分别为11.8/6.7/6.0 倍。我们的目标价为6.1 元，维持“买入”评级

华泰证券：中国东航(600115)受到油汇近期波动拖累，并结合最新经营数据，我们调整2023-25 净利润至-41.68/131.99/160.70 亿（前值：2.49/138.74/165.14 亿），估值水平参考金融危机后2010 年PB 均值，同时由于净资产下降，公司或录得更高的ROE，给予溢

中国东航10月16日公告，2023年9月公司客运运力投入（按可用座公里计）同比上升154.58%；旅客周转量（按客运人公里计）同比上升173.35%；客座率为73.61%，同比上升5.05个百分点。2023年9月货邮周转量（按货邮载运吨公里计）同比上升19.63%。

中国东航公告，上半年亏损62.5亿元，上年同期亏损187.4亿元。

中国东航公告，2023年7月，公司客运运力投入（按可用座公里计）同比上升115.03%；旅客周转量（按客运人公里计）同比上升151.72%；客座率为78.41%，同比上升11.43个百分点。货运方面，2023年7月货邮周转量（按货邮载运吨公里计）同比上升4.53%。

中国东航公告，2023年3月，中国东航客运运力投入（按可用座公里计）同比上升179.34%，其中国内、国际、地区航线客运运力投入分别同比上升163.08%、510.93%和572.31%；旅客周转量（按客运人公里计）同比上升231.34%，其中国内、国际和地区航线旅客周转量分别同比上升212.31%

中国东航公告，2023年2月客运运力投入（按可用座公里计）同比上升26.08%；旅客周转量（按客运人公里计）同比上升43.47%；客座率为72.97%，同比上升8.84个百分点。 2023年2月，中国东方航空股份有限公司（以下简称“本公司”）客运运力投入（按可用座公里计）同比上升26.08%，其中国

中国东航公告，2023年1月客运运力投入（按可用座公里计）同比上升17.21%，其中国内、国际、地区航线客运运力投入分别同比上升14.13%、152.21%和51.79%；旅客周转量（按客运人公里计）同比上升42.70%，其中国内、国际和地区航线旅客周转量分别同比上升38.65%、260.02%、7

中国东航公告，2022 年 12 月，客运运力投入（按可用座公里计）同比下降33.50%，其中国内、国际、地区航线客运运力投入分别同比下降36.76%、上升68.95%和上升8.83%；旅客周转量（按客运人公里计）同比下降28.67%，其中国内、国际和地区航线旅客周转量分别同比下降32.28%、上升

国泰君安研报指出，中国航空业疫后复苏已开启，待出行心理建设完成，航空需求将充分释放，不仅将现盈利大年，更将迎来中国“航空超级周期”。疫后航司盈利中枢上升确定，高景气的持续性将超市场预期。巨大的超预期将产生显著超额收益，战略布局机会就在当下。维持航空业“增持”评级。维持中国国航、吉祥航空、南方航空、中