乘联会公布数据显示，今年8月MPV批发销量8.7万辆，同比下降12.6%，环比增长8.4%，市场有回升趋势，对9月市场有更进一步的期待；1-8月MPV车市累计批发62.3万辆，同比增长13.6%，在狭义乘用车市的渗透率为4.8%，较去年同期下降0.2个百分点；节能车（含新能源及普混产品）普遍出现超高速增长；高端产品需求结构明显。
1.三季度MPV月度批发销量走高
6月国内MPV最近几个月的销量谷底，7、8月已经连续环比增长，实现逆风翻盘。随着车市金九银十旺季的到来，未来几个月市场需求应该向上，由于缺芯等不确定因素的存在，市场走向仍较迷惘。
2. MPV企业马太效应凸显
MPV市场，前10家车企的MPV销量占比为90.3%，是狭义乘用车市场集中度最高的子市场，车企的马太效应特别明显。其中上汽通用五菱、上汽通用、广汽乘用车是前3大家，占比都超过10%以上，其中上汽通用五菱几乎占了整个市场的1/3弱（虽然产值比较低）；上汽通用是合资企业的优秀代表，高端MPV占其公司MPV销售总量的95.6%，其中高端GL8占该车型的六成以上；广汽乘用车是本土企业的优秀代表，依靠M8和M6，成为本年度增长率最高的车企，达91.5%，是MPV市场成长性最好的企业。
3. TOP20的MPV车型凸显“高大上”
在TOP20车型中，品牌溢价能力强的大车型销量约占1/2 以上，同比增长32.8%；合资品牌的销量约占1/3，同比增长20.2%；高价值自主品牌大车型占1/10以上，同比增长166.3%。下表可以发现三款新车表现各异。
上汽通用五菱凯捷：2020年11月五菱凯捷正式上市，成为五菱银标伞下的首款量产车，售价8.58-11.68万元，定位于紧凑型六座和四座家用MPV。8个月销售4.8万辆，月均6000辆。
比亚迪D1：今年3月比亚迪和滴滴联手打造的D1正式上市，只有一款车型，续航里程可达418km，补贴后售价15.18万元，是一款定位为MPV的纯电动汽车，其整车长度为4390mm，轴距达到了2800mm，以A级车的整车尺寸提供了B级车的轴距和C级车的后排空间，上市以来月均1765辆。
上汽荣威iMAX8：2020年10月底上汽荣威推出旗下首款MPV—荣威iMAX8上市，售价18.88-25.38万元，荣威iMAX8长/宽/高分别为5016/1909/1782（mm），轴距为3000mm，全新荣麟格栅使前脸更加精致霸气，定位于高端车，月均765辆。
焕新入市的嘉华：新一代嘉华于今年8月由东风悦达起亚主导再次回归。本次焕新入市的是第四代嘉华车型，它采用全新的设计，拥有丰富配置和多变空间等优点，车身长度达到5155mm，车内采用2+2、2+2+3、2+2+2等座椅布局，定位于中大型MPV。
回想上一次嘉华来华参与市场竞争已是17年前的事了。当时国内MPV市场并未形成气候，MPV产品也寥寥无几，当时嘉华的营销策略锁定别克GL8。无奈市场太小，嘉华的产品也太陈旧，在历经了7年的行销、累计销售1.5万辆之后，无奈地退市了。
目前国内MPV市场对高端大型产品的追捧，让起亚感受到回归的好时机了，于是在闲置10年之后，嘉华毅然焕新回归。数据显示，8月是新嘉华销售的首月，已经批发销售了289辆，让我们祝它在华行销好运吧。
4. MPV的节能车增长与乘用车一脉相承
本文将纯电动、插电式混动车和普通混合动力车表述为“节能型MPV”。今年以来MPV市场新能源车(纯电动+插混)和节能车（普通混合动力）的销量表现均超过预期。1-8月纯电动(BEV)车销量达1.9万辆，同比增长389.5%；插混(PHEV)销量4653辆，同比增长120.4%；普混(HEV)销量6.5万辆，增长170.6%；同时期MPV燃油车(ICE)销量53.5万辆，同比增长仅3.1%。由此可见，在MPV市场里的节能车在急起追赶，渗透率已提高到14.2%，其中普混的渗透率超10%，达10.5%，值得要进一步关注。
综上所述，目前在国内高端MPV和节能型MPV发展方面，无论合资的或自主的车企们，都在努力适应用户个性化、高科技化、智能化的需求，力争适应国家双碳战略步伐。在研发储备、生产制造、销售服务等方面，合资企业、国内大集团及独立企业集团等都在同一起跑线上，看谁更了解用户，读懂用户的需求。