参与单位名称及人员姓名
【安信基金】：陈振宇、徐孙昱、陈一峰、许杰、聂世林、陈鹏、吴少飞、冯雪岩；【安域资本】：刘风华；【百年保险】：杨静、胡戈游；【宝盈基金】：杨思亮、容志能、方佳佳、李巍宇；【碧云资本】：冯家桢；【博时基金】：陈鹏扬、金晟哲、高晖、蒋娜、郭晓林、刘锴、施永辉、王凌霄、田俊维、汪欢吉、贺宝华、肖瑞瑾、程沅、付伟、郭永升、赵易、唐晟博、黄继晨、张星、潘俊伊；【财通基金】：钟俊、余江；【财通资管】：洪骐；【诚旸投资】：张玉川、谢凯；【冲积资管】：张琨；【创金合信基金】：李游、周志敏、陆迪；【大成基金】：孙丹、郭玮羚、方向、王磊、魏庆国、吴志强、黄万青、侯春燕、王帅、韩创、王晶晶、李博、张烨、岳庙；【大家资产】：郭廓、张凌炜、范明月、卢婷、蔡云、胡斌；【淡马锡富敦】：刘宏、古嘉元；【淡水泉投资】：陈晓生、裘晓磊、吴博文、董轶；【德邦基金】：吴昊；【东方阿尔法基金】：唐雷、尹智斌；【东方国际资管】：王亚南；【东方基金】：吴昊、李瑞；【东方证券自营】：江舟、赵梓涵、徐卫、李峰；【东吴基金】：丁戈、赵梅玲、毛可君、刘元海；【东证资管】：沈高翔、周云、廖家瑞、姜呵泽、谢文超、虞圳劬、陈文扬、韩冬、黄天潇、李响、胡伟、秦绪文、侯振新、郭乃幸、钱思佳；【敦和资管】：章宏帆；【方圆基金】：董丰侨；【富国基金】：徐斌、张峰、何信、张慕禹、周宗舟、方竹静、刘莉莉、胡博、毕天宇、赵宗俊、孙彬、郭舒洁、汪孟海、肖威兵、李元博、吴畏、顾飞飞、孙柏蔚、林庆、张富盛、曹文俊、朱少醒、王佳晨、曹晋、王园园、白杨、徐颖真、王菀宜、程溢、孙权、彭陈晨、周宁、葛佳；【富国香港】：赵年珅、宁君；【高盛资管】：李仁杰；【高毅资产】：黄远豪、陈俊斌、孙庆瑞、张新和、颜世琳、邓晓峰、刘丹、袁越、张继枫、张阳、谢鹏宇；【高远资本】：侯庆壮；【工银瑞信基金】：陈丹琳、胡志利、马丽娜、张伟、黄丙延、曾剑宇、何肖颉、张姝丽、张剑峰、周楷宁、陈小鹭、张姝丽、李劭钊、农冰立、张洋；【光大保德信基金】：杨一飞；【广发基金】：马文文王颂、刘娜、邱世磊、李巍、观富钦、杜威、何崇恺、李治呈、吴兴武、苗宇、罗洋、郑澄然、陈书炎、苏晟宇、田文舟、孟晓、代振华、王海涛、陈少平；【国海富兰克林基金】：狄星华、杜飞、陈郑宇、王晓宁；【国海证券自营】：单佩韦、程亮；【国华兴益保险】：刘旭明、韩冬伟；【国金基金】：张航；【国君资管】：郑伟、张欣；【国联安基金】：高诗；【国融自营】：刘聪；【国寿养老】：于蕾、静毅男、郑仁涛、王雁杰、闫凌云、邹俊之、马志强；【国泰基金】：杨飞、于腾达、张阳、陈亚琼、林小聪、胡松、王维、杜沛、郑有为、邓时锋、李海、李林珈；【国泰君安证券】：王聪、苏凌瑶、文紫妍；【国投瑞银基金】：黄雪雨、苏超、孙文龙；【国新投资】：张济、胡梦真；【海富通基金】：宫衍海、黄强、范庭芳、王经纬、杨宁嘉；【合众资产】：王悦；【和谐汇一】：云南、潘东煦、林鹏、孙纯鹏、施跃、袁伟、张鸿羽、梁爽；【恒越基金】：赵炯；【泓澄投资】：徐哲桐、宋熙予；【花旗银行】：Karen 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时间 2022 年 2 月 13 日 15:00-16:30
地点 电话会议
上市公司接待人员姓名
董事长、总经理王来春女士；首席运营官李斌先生；副总经理、董事会秘书黄大伟先生；汽车事业处总经理李晶女士。
投资者关系活动主要内容介绍
一、董事长、总经理王来春女生针对公司相关事项进行说明
1、与奇瑞集团签署战略合作框架协议事项
我们认为 Smart EV 是中国汽车人百年不遇的机会。Smart EV产生了一个新的商业机会，给市场带来很多新的加入者。但也因发展速度迅速，竞争残酷，新加入者往往在电动化、智能驾驶、智能网联上有优势，却缺少传统车企在汽车行业的基础，比如车规级质量标准的理解，体系能力，平台开发能力和经验积累，制造资质和制造能力，供应商资源和管理能力，经销商渠道等。Smart EV 带来的机会不只包括整车，更加包括生命力更强的 Tier1。Tier1 的市场规模本身几乎是所有车企总产值的 70%，如大家所熟知的全球 4 大 Tier1 厂商博世、日本电装、采埃孚、麦格纳，成立时间都在 50 年以上，收入规模都在 300 亿美金以上，没有中国企业。而前全球 100 大 Tier1 厂商中，中国企业也仅有 8 家。
新的格局下，市场需要 ODM 造车，这一点我们和奇瑞的尹总观点高度相同。奇瑞的整车研发基础在这几年也进步很快，在双 T（Toyota 研发质量体系和 Tesla 颠覆创新）的学习模式下，去年逆势成长，也是国产品牌车企出口量最大的企业。立讯精密多年来在消费电子积累的经验、市场口碑，可以协同奇瑞开拓另一个新产业——为别人造好车。这是顺应市场发展的需要，也正好满足立讯 Tier1 成长中突破口的难点。
立讯精密专注于为市场提供产业链的零组部件解决方案，也致力于成为全球汽车零部件 Tier 1 领导厂商。我们要抓住这一时机，在未来 3 个 5 年实现 Tier1 腾飞。我们需要不一样的支持平台，帮助我们在重要零组件快速实现从 0 到 1 和规模高速成长中实现 1 到 100。除了自身具有实力之外，伙伴关系才能让我们抓住这个机会窗口。
立讯精密协同 ODM 造车的投资，除海外需要更多的投入外，在国内 ODM 造车上，目前基于奇瑞已有的产能平台及未来奇瑞新能源的相关规划，立讯精密不需要过多的投入，且我们志在参与，重在Tier1，会结合利益考虑决定。
以上是奇瑞相关投资的说明，强调一下，立讯有限是奇瑞控股的投资人，立讯精密不造整车，而是协同奇瑞新能源开拓为别人造好车的 ODM 业务，志在抓紧机会窗口拼进全球领先的 Tier1。
2、收购汇聚科技控股权事项
目前从产业、市场机会及自身经营状况来看，汇聚科技是一家好公司，未来公司将与汇聚科技相互赋能，在医疗、楼宇工程和光缆等业务领域持续发挥协同效应。
此外，也考虑到公司未来新发展业务，营运资金需求也随着营收规模高速成长而增加，拥有汇聚科技这一新的平台，对双方而言都有利于未来发展。
二、公司管理层与投资者互动交流
1、关于公司选择与奇瑞合作的原因
奇瑞经营层与公司在对汽车产业发展趋势上有相同理念与共识，针对后续未来电动化、智能化可能发展出来的 ODM 造车业务模式，双方将有非常多的协同合作。
多年来，奇瑞集团在整车领域拥有完整的技术和产品研发体系，尤其在整车制造环节拥有独立自主平台，能够为奇瑞汽车及其他品牌商提供从整车开发到量产的综合服务，在业内具备强大、领先的核心竞争优势。除了技术和经验优势外，奇瑞已具备成熟的产能，是国内为数不多适合开展 ODM 造车业务模式的伙伴，公司与奇瑞合作的成本相对较低，却具备较高和较快的潜在效益。
此外，双方均认为公司在消费电子的能力和经验与奇瑞可以协同互补，一起面对未来汽车智能化的挑战胜算会更大，双方也都认同代工模式的到来是必然。通过本次合作，将可为立讯精密汽车核心零部件业务提供前沿的研发设计、量产平台及出海口，致力于实现公司成为汽车零部件 Tier 1 领导厂商的中长期目标。
2、关于公司此次合作的模式及发展战略
本次与奇瑞的战略合作，公司并不造车，而是协同奇瑞开拓另一个新产业——为别人造好车，即整车 ODM 模式，本次合作也将开创全球整车 ODM 业务的先河。
一直以来，公司在汽车领域都是以成为业内领先的 Tier1 厂商为核心目标，也一直在寻找能够锻炼自身 Tier1 核心零部件能力的平台。本次战略合作将在打造合作造车 ODM 模式的基础上，快速发展上市公司 Tier1 业务，实现动态入局、快速提升公司作为 Tier 1 厂商的核心零部件综合能力，在实践中快速打磨、优化与放量。
业务上，奇瑞擅长整车业务，合资公司将由奇瑞主导，立讯精密将在业务、客户等方面进行协同。
3、关于合资公司的市场优势
合资公司做 ODM 平台开发和整车的组装。立讯精密在消费电子、通信、汽车领域拥有丰富的 ODM 经验，对 ODM 商业模式有着非常熟悉的掌握度，同时，在核心客户资源方面也能为合资公司提供赋能。而奇瑞在整车领域深耕多年，对整车产品拥有深度理解。
当 ODM 造车业务模式前期不到百万台规模时，公司职能更多是协助奇瑞开拓 ODM 业务，将平台打造好，因为做品牌与做 ODM 存在本质性的商业差异及管理差异。随着 ODM 业务的不断发展，公司核心零部件业务也将随之发挥。
4、关于立讯精密体内、外汽车业务介绍
上市公司汽车业务沉淀十余年，主要专注于整车的“神经系统”，主要产品有：连接器/连接线、低/高压整车线束、特种线束等，主要客户包括国内传统车企、造车新势力及部分大型 Tier1 厂商。
与奇瑞的协同方面，立讯精密的汽车业务从 0 启动，历经 10 年发展实现突破，达到目前营收规模，所以实现从 0 到 1 或 1 到 100的突破难度是非常大的。特别是在这个时期，如果按照当前节奏和速度，我们担心会错过窗口。尤其当有 ODM 机会出现时，我们也担心会失去进入关键零部件的机会，所以我们在当前时点与奇瑞进行合作。奇瑞去年的表现比较优秀，其未来几年的战略也非常清晰，且出货量预计将持续增加。所以这对于我们无论是从 0 到 1，1 到 10 亦或是 1 到 100 的突破，都有非常大的助力。
至于体外的 BCS，除原有传统业务外，现增加了智能驾舱、智能驾驶、电源模块、车联网等业务，客户遍及海内、外，包括大众、通用、特斯拉、BBA 及日本三大品牌客户。
5、关于新设合资公司主要客户
作为 ODM，应该更多选择高质量的客户来服务配合。目前因为存在彼此的商业约束，所以在此不便详述客户和落地速度，但 ODM业务目前已经有比较明确的落地项目，大约在 12-18 个月陆续投产。对于 ODM，Smart EV 的新加入者除了在网联的优势以外，在传统汽车的基础也非常关键，因此 ODM 也可以缩短品牌客户在上市时间与产量方面的问题，更重要的是可以选择高质量的客户去配合。
合资公司预计主要目标业务将是国外传统品牌车企的业务及国内新 Smart EV 品牌业务。
6、关于由大股东购买奇瑞股权的考虑
因立讯精密未来发展会有更多的资金需求，作为公司大股东，我们看好尹总领导所的奇瑞在未来的发展，也想尽快抓住机会，所以由大股东出资收购奇瑞集团部分股权。上市公司高度看好 ODM 造车的产业机会，后续的合作也将帮助立讯精密 Tier1 业务更好的成长。
7、大股东关于奇瑞股权的后续安排
作为大股东，在对上市公司有帮助的情况下，我们愿意将这一部分转出给上市公司，会以上市公司利益最大化为原则，合法合规地去做对上市公司有利的决定。
8、关于合资公司后续发展资金的计划
除海外 ODM 造车需要更多的投入外，基于奇瑞已有的产能平台及未来奇瑞新能源的相关规划，现阶段国内的 ODM 造车业务需求基本可以满足，公司不需要过多的投入，资金压力较小。
9、关于公司如何看待科技巨头造车
会努力去争取这个机会。通过深度了解奇瑞的现在和未来，明显感受到奇瑞在包括底盘在内的硬件及软件部分投入很多，未来也将在合资公司及立讯精密的其他核心客户上发挥协同效应。
我们的优势在于能看清市场的机会与挑战，不会出于盲目追风造车，而是通过主动选择，在有限资源投入中获得最好的结果。
10、关于本次合作是否影响公司在其他整车品牌的业务拓展
不存在影响。公司从事的是 To B 业务，即为品牌客户提供零组件服务，这一点不会改变。我们也相信长期以来建立的客户信任。对于可能的风险，公司会事先进行评估和交流，以获得投资人和品牌客户的理解。公司与奇瑞做 ODM 是为别人造好车，就像早年宏基与纬创、华硕与和硕的合作一样。有了奇瑞整车开发的基础，公司和奇瑞才可能帮别人造好车。如果单靠立讯，缺乏这种基础，一定会错过窗口期。